今天带大家了解下我国汽车排放标准和一直热议的颗粒捕捉器，究竟是起什么作用的和到底能不能消除！
2019年时部分车型的排放标准是国六A，而国六A基本无需颗粒物捕捉器（汽油车叫GPF，柴油车叫DPF）到了19年下半年以后大部队都跟进，往国六B时代走。在国六B时代基本上不用GPF很难让尾气达标。——而GPF其实是排气管的口罩，上面有很细微的小孔，专门用来拦截尾气中的碳粉颗粒，起到过滤作用。时间久了碳粉颗粒把GPF的小孔堵住了，排气管就不通气了。所以需要定期用高温的办法把碳粉颗粒烧掉，疏通GPF，这就是再生。
怎样判断自己爱车有没有颗粒捕捉器呢？具体的方法我们可以找到购车时的环保清单，看一下颗粒捕捉器型号/生产企业这一栏，标有无，皆大欢喜，如果有，我们在使用中可要注意了，如果你找不到这张纸了，我们网上搜索机动车环保网，点击公众查询平台，点击2017年1月后车辆查询，输入车架号和发动机编号后六位就可以查询到机动车环保信息了。
如果车辆有颗粒捕捉器怎么办？车主需要注意什么呢？
1、 使用低灰分机油，颗粒捕捉器再生过程，很多灰分是没法燃烧的，机油燃烧产生的灰分进入颗粒捕捉器后，很难燃烧再生，长时间使用高灰分机油，会加速颗粒捕捉器堵塞，这时必须把颗粒捕捉器拆下来清洗，增加保养成本。
2、 将车速提高到80km/h以上，松开油门让车辆滑行一会，此时发动机不喷油，氧气不参与燃烧直接进入到颗粒捕捉器，增加颗粒捕捉器供氧量，提高颗粒捕捉器温度，燃烧掉颗粒捕捉器的微小固体排放物，反复几次，颗粒捕捉器就再生成功了。
事实上部分品牌车型需用98号汽油才能缓解问题。这种解决方案无疑是让车主自己买单！如今又迎来了国六B-PN11和国六B-PN12，但两者完全不是一回事！去年（2020年）大多数车型还只是国六B-PN12，而今年开始主流品牌都在往国六B-PN11进化，因为排放要求高了整整10倍。
科普如下：PN12代表一台汽车行驶1公里路程，尾气里喷出来的碳粉颗粒一共不超过6.0×10的12次方（6万亿颗）。也就是车子开1公里，把所有尾气收集起来，数一数里面的碳粉颗粒，不超过6万亿颗，就说明车子达到了PN12的要求。
PN11的含义：汽车行驶1公里路程，尾气里喷出来的碳粉颗粒一共不超过6.0×10的11次方（6千亿颗）就说明车子达到了PN11的要求。——从PN12到PN11，碳粉颗粒的数量限制严厉了整整10倍！
你的车，选对了吗?
