自从奔驰在国内推出G级越野车的入门版本—G 350，其瞬间就成为了消费者关注的焦点。毕竟在很多人的心中，只有大排量V型发动机才能配得上这款硬派越野的代表车型，但G 350却搭载了一台2.0T直列四缸机。
那么，2.0T的奔驰大G真的失去了灵魂吗？接下来，我们重点聊聊！
越野能力缩水了吗？
奔驰大G之所以被很多人称为越野之王，排量或者动力只是其中一方面，真正成就了这款传奇之作的是其亘古不变的军车造型和硬派越野的内核，其中包括非承载式车身、三把差速锁等等，这些硬核装备在G 350身上一个都没少。
首先，G 350的离地间隙为241mm，涉水深度为700mm，接近角和离去角分别为30.9度和29.8度，侧倾角为35度。车内中央显示屏自带越野显示模式，可以实时显示车辆的倾斜角度、转向位置、动力分配以及悬挂的拉伸，360度摄像头也能在视野不佳时给驾驶者提供很大的帮助。
在此次试驾过程中，CMZ全程未开启三把锁（中央差速锁、后桥差速锁、前桥差速锁），因为无论路面情况如何，车辆的牵引力都能保持不变，轻松顺利地通过。但不得不说，三把锁就是顶级硬派越野车的象征。
2.0T的发动机，动力够用吗？
此次试驾中，CMZ驾驶着G 350在充满砂石和水坑的路面行驶，虽然道路通行条件十分恶劣，但G 350无论是攀上陡坡还是越过巨石都毫无压力。根据官方数据显示，G 350能够在满载的条件下爬上100%坡度的陡坡（也就是车辆每前进100米，高度也上升100米，相应的角度为45度），其实力可见一番。
首先，G 350搭载的这台2.0T发动机的最大功率为190kW，峰值扭矩为370N·m，0-100km/h的加速时间为8.1s，百公里油耗为10.7L。其次，有了双涡管单涡轮增压、CAMTRONIC可变进气门升程、NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术的加持，还有奔驰自家的9挡自动变速箱，使整个动力总成的效率都比较高。
总之，G 350的2.0T发动机完全能够满足很多人的越野需求。（PS：先不要纠结买2.0T还是4.0T，还是先好好搬砖攒够买2.0T的钱吧~）
外观与G 500如出一辙？
G 350的外观与G 500车型的外观没有太大区别，硬朗的车身线条随处可见。前脸采用了三辐式镂空格栅，保留了经典的圆形大灯、发动机舱盖转向灯，格栅和前包围采用了弧形设计元素。总之，大G还是那个大G，前脸霸气十足，出场自带强大气场。
车身尺寸方面，G 350的长宽高分别为4817mm/1931mm/1963mm，轴距为2890mm。车身侧面的线条依旧很硬朗，给人的感觉就很Man。
G 350同样延续了机械式质感很强的车门锁，解锁时甚至会有步枪上膛的感觉，非常有仪式感。再看车尾，方正的车身、凸起的转向灯、外露的铰链和外挂式备胎等元素都使整车看起来十分经典。
内饰豪华是奔驰的强项？
G 350的内饰和其他奔驰的车型一样，充满了豪华感和科技感。中控区最中间的位置肯定是属于三把锁，时时刻刻在显露着自己的越野实力。双联屏无需多说，和目前很多在售的奔驰车型没有太多区别。除此之外，G 350依旧搭载的是MBUX人机交互系统，并采用触控板进行控制，习惯用手触屏操作的朋友可能不太习惯。
后排座椅的乘坐舒适性和支撑性表现很出色，但空间表现就很一般。尽管在后排座椅的中间位置也配有头枕，但是在空间方面，依旧对坐在中间的乘客不太友好。
G 350的后备箱空间比较宽大并且非常规整，完全能够满足全家人的日常出行需求。（PS：装载一些露营设备都是没问题的！）
总结
从V8变成L4，它还能被称之为大G吗？答案是肯定的，虽然气缸减少了一半，但是它依旧是那个拥有着霸气外观以及优秀的越野性能的大G！
虽然G 350血脉膨胀的动力、销魂的声浪、霸气侧漏的外观都让人着迷，但仅从价格层面来考量，G 350仍然是大部分人所高攀不起的真大G，所以，奔驰大G 什么时候可以不加价？（PS：除了贵，再没啥缺点了……）
