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车圈里一直有句调侃的话：懂大众的，都买斯柯达。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
有趣的是，接触的大众系车型越多，我对这句话的认同度就越高。硬件通用的同时，制造、调校水平也没有太大差距，而且性价比更高，尤其在一些高级别车型上（前提是你能接受在二手残值上付出相应的代价），譬如这台柯迪亚克，作为一台实打实的中型SUV，它的价位不但基本和紧凑型的探岳看齐，而且比起看似同级、实际上是紧凑型拉皮而成的途观L还要便宜不少。今天我们就来看看它。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
【静态篇】文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
如果你对车标没有什么偏好的话，那么我相信柯迪亚克的外观，绝对很符合当下多数国人的审美。整体比例十分得当，除了第二排的车门看上去略长了一点之外，就没什么突兀的地方了。没有当下各种稀奇古怪的夸张大嘴，但是凌厉的线条加上饱满、层次分明的车头造型，把真正的大气阳刚诠释得淋漓尽致。该有镀铬的地方都修饰得恰如其分，而不是像如今一些日系品牌那样，要不就是过度浮夸，要不就是哗众取宠；也不会像自己的一些欧洲同类那样，原本匀称的设计拉长之后变得不伦不类。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
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细节方面的做工基本是免检级别了，四门两盖的缝隙都处理得不错。不过我在它身上竟然也找到了一个BUG——它大灯下方的转向辅助灯，两侧的灯腔和保险杠之间都预留了大得惊人的缝隙，不知道是为什么。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
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相比起外观，内饰就多了不少遗憾。整体的设计其实还算是不错的，至少比起同门速派的一个年轻帅气的外观却配了一副死气沉沉的座舱要统一很多。整体造型、做工用料也算是很不错的水平，不过论氛围还是有些老气，尤其是中控上大面积的褐色仿桃木面板，感觉像是传统印象中70后的审美。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
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人机设计方面，它的坐姿也是比较传统的SUV设定取向，但没有做得过于激进，只是比传统的轿车稍微高一点。不过在臀点最低的位置时方向盘压得太低的话，也会挡住仪表盘的一小部分，坐姿的标准设定还是偏高一点的。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
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直到目前，我还没看到过几个欧美系的品牌像斯柯达那样，对空间实用性有着如同日系品牌一样的执著。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
这点从之前明锐、速派的成名作掀背大尾厢就可见一斑，这也是我对斯柯达有所青睐的一个重要原因，在这台柯迪亚克身上也不例外。最亮眼的地方在于副驾驶带有上下两层储物格！不要觉得这个设计很简单，它还关系到副驾驶位的气囊布置问题。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
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方向盘左侧的面板上，还十分闷骚地隐藏了卡槽，细节上算是很用力了，不过我怀疑这个小设计的实际使用率到底有多高，还不如在门把手上加个储物槽方便，然而柯迪亚克偏偏没有。前排中间的扶手箱容积在同级里也显得略小了点。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
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后排的乘坐体验还是不错的，虽然座椅稍微平了一点，但是胜在坐姿设定很合适，而且座椅的填充造型也合理，该硬的硬、该软的软，五座状态下的空间也是相当宽裕，头顶上还有很讨好人的全景天窗。不过座椅前后滑动的滑轨比较涩，而且座椅自身比较笨重，无论是扳动靠背还是前后移动都比较费力。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
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第三排的表现也是这个级别车型的老样子，一张小板凳，不过至少座椅靠背还是相对比较软的。7座状态下的行李厢容积只有190L，也是同级平均水平了。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
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【动态篇】文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
我试驾的这台柯迪亚克是2017款的两驱7座豪华版，用的还是1.8T的老EA888发动机，账面数字突出，只有180马力。但是它在日常用时动力依然很充裕，而且各方面的调校，比之前我试的那台欧蓝德更符合一台城市SUV的身份，也比它的同胞途观L更像是一台中型SUV。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
它带有节能、标准、运动三种动态模式，而且可以进行自定义，包括动力输出、特性、转向风格，甚至空调等方面的设定都可以自行调整。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
标准模式状态下，它的油门设定比较柔和，但是缺乏线性，前大半程的输出更温和，只有大脚踩下油门、触发行程开关后，动力才能如数发放。虽然推背感不算猛烈，但还是很充裕的；节能模式下会压制转速攀升；而运动模式下的油门调校不但更灵敏、积极，而且显得更线性一些。日常用的话比较适合稳定在标准模式。市区行走时的平顺性还算不错，双离合天生的低速偶发闯动还是会有，但总体已经克制到不错的水平了。手动模式下的降挡非常干脆，升挡却总是慢半拍，从推挡杆到转速变化之间的延时至少接近一秒。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
总体来说不如途观L敏捷，但是日常还是够用的，该出力的时候也拿得出手。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
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底盘的调校也是一种讲究柔和平顺但是易上手的风格。虽然方向盘的盘幅比较大，但是转向比例却很紧凑，从左往右打死也不过两圈半多一点，而且手感很轻、阻尼感均匀柔顺，但是电子味比较重，没什么路感。刹车力道十足，虽然脚感软了一点点，但依然是不折不扣的大众风格。悬架厚实感很强，而且遇到一些诸如路面接缝之类的小幅震动时也有一定的紧绷感，论高级感和正牌的大众比毫不逊色。过弯时依然保留了一定的支撑力，只是车身的跟随性会稍慢一点。相比起来，途观L的底盘调校显然更加轻松紧凑，无论是动力、还是底盘都更接近于紧凑型车的风格。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
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隔音表现显然比途观L强太多了。首先，低速下的胎噪控制就要好得多，其次跑高速时的风噪抑制也比途观L强不少，更重要的是哪怕是全油门状态，发动机噪音的抑制也更胜一筹。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
总结：文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
相比起靠着紧凑型体型拉长得来的途观L，显然这台柯迪亚克更像是一台名副其实的中型SUV。宽大的体型、不错的空间实用性，兼具舒适性和操控性的驾驶体验，大众家族里该有的优点它都有，价格相比起同级也更合理。事实上，它也成为了目前斯柯达阵营里除明锐外又一个重要的销量支撑。虽然月均数据也就3000-5000台左右，但是中型SUV的高利润率，至少让爹不疼娘不爱的斯柯达也有了强颜欢笑的资本。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
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不过，途观L也不是没有优点的。抛去现在拥有的优惠和品牌溢价不说，它在空间上也差不了太多，尤其是后排加长后的宽裕程度的确很夸张，再加上更接近轿车、更容易轻松驾驭的特性，对于长期开车、并对7座没有硬性需求的人来说途观L显然更适合。当然，我觉得这价钱还是去看看隔壁探岳吧。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
文｜韦陀文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
图｜韦陀文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/93944.html
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