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原标题：特稿丨时速400公里高铁，或将呼啸而来文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
时速350公里，是目前我国高速铁路最高设计标准。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
高速铁路最高运营速度到底多少合适？这是世人普遍关心的问题，中国科学家正在给出答案。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
设计时速400公里，曲线参数可行。7月20日，在西南交通大学牵引动力国家重点实验室内，中国科学院院士、美国国家工程院外籍院士、西南交通大学首席教授翟婉明正带领团队，用翟模型对时速400公里线路设计参数进行仿真验算。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
翟模型，是翟婉明首创的车辆—轨道耦合动力学全新理论体系。其核心模型车—轨耦合，已成为国内外轨道交通动力学研究的基本方法，也是中国高铁速度不断提升的重要理论支撑。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
6月29日，在西南交通大学，翟婉明在办公室查阅资料。新华社记者 王曦 摄文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
车—轨耦合，博士生创建全新模型文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
1990年夏，年仅27岁的西南交通大学在读博士生翟婉明，首创一种快速显式数值积分方法，用以求解复杂大系统动力学问题，并成功解决了长大重载列车纵向动力学快速模拟问题。这一方法，后来被国际同行誉为翟方法。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
那年，适逢国家启动八五重点科技攻关项目，翟婉明有了更大的科研舞台。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
列车要重载，还要减轻对线路的破坏。作为攻关项目减轻重载列车与线路相互作用研究的具体执行人，翟婉明深感棘手。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
在铁路工程领域，车辆、轨道一直是两个独立的研究系统，分属经典的车辆动力学、轨道动力学理论体系。然而，这两个理论都难以解决攻关中的问题。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
车辆在轨道上行驶，二者相互影响、相互耦合，构成了一个相互依存的动力学系统。历经反复思索，翟婉明灵光乍现，可否将车—轨耦合起来，构建统一模型？文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
石破天惊的想法，犹如投进湖中的石子，激起层层涟漪。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
1981年，翟婉明到西南交通大学上学时的留影。受访者供图，中国青年报发文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
在吸纳车辆、轨道动力学成果基础上，翟婉明创建了车—轨统一模型。由此产生的庞大规模动力学计算难题，又恰好被翟方法解决了。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
科研之路，蜿蜒曲折。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
随后的调试程序给了翟婉明当头一棒——因为计算结果与实际不符，仿真计算中，在轨道上行驶的车辆，竟然飞离了轨道。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
翟婉明，你把火车都开上天了！质疑、奚落声一片。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
震惊之余，翟婉明没有泄气。他反复思考，确信研究方向正确。看来，是计算程序出了错。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
逐一排查成千上万条编程语句，20多天后的一个深夜，翟婉明终于找到编程语句中的一个参数错误。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
1992年，翟模型破茧而出，为减轻重载列车与线路相互作用研究提供了理论方法，保证了国家重点科技攻关项目的顺利完成。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
缺少标准，翟模型算出最优方案文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
2004年，中国高铁开始起步。没有设计标准，工程建设面临一系列挑战。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
到底哪个设计方案可行？2005年的一天，拿着广深港（广州—深圳—香港）高铁穿越狮子洋的4种选线设计方案，设计单位技术负责人忐忑不安。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
广深港高铁是中国高铁网主骨架之一，需跨越珠江口内水域的狮子洋，地形条件复杂。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
经过一年多勘测，设计单位提出了4种选线方案，并首次涉及30‰以上大坡度纵断面。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
高速列车以时速300公里通过如此大的纵坡，能否安全平稳？这道重大工程技术难题，在世界高速铁路线路设计史上，前所未遇。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
设计负责人找到了翟婉明。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
4种选线方案参数被逐一输入翟模型，经过计算机模拟分析，再加上动力学安全评估，翟婉明找出了其中的最优者：途径沙仔岛的长大隧道设计方案。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
这一方案最终被设计单位采纳。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
2011年12月，广深港高铁广深段正式开通运营。至今超过10年的运营实践表明，高速动车组在狮子洋段行车安全平稳。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
在理论—试验—应用—理论的螺旋式进程中，翟模型不断丰富与完善，被成功应用于中国高铁一个个工程现场，解决了一系列实际难题。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
现场试验，理论与实践相互促进文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
过去现场试验机会很少，但伴随着中国铁路6次大提速以及随后的高铁大发展，这样的机会越来越多。翟婉明说，理论再好，不到实践中接受检验，也只能是纸上谈兵。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
为验证自己的研究，翟婉明常常跟着铁路安全员一根轨枕、一根轨枕地走，到现场寻找答案，在现场开展试验。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
2008年，中国首条高铁——京津城际铁路开通前夕，翟婉明兴奋不已：终于能采集高铁测试数据了！这对丰富翟模型的理论研究实在太重要了。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
2008年，翟婉明在京津城际铁路试验现场。受访者供图，中国青年报发文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
为采集一座特大桥上的高速行车动力学性能指标，他带着测试团队，在现场一待就是35天。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
每一趟车通过的数据都很宝贵。翟婉明记得，列车通过的最高速度曾达到390公里/小时，这是当时中国铁路跑出的最高速度。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
2011年初，在京沪高铁某段线路测试现场，列车跑出了超过430公里时速。翟婉明团队测取了轨道动力学与周边地面振动特性。据此发表的研究论文至今仍为世界独家，被国际同行广泛引用。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
京津城际铁路、京沪高铁、成渝铁路、大秦重载铁路……通过现场调研与反复试验，在解决工程难题的同时，翟婉明也获得了大量的第一手珍贵数据。计算、仿真、试验彼此印证，翟模型不断得到丰富和完善，推动中国铁路技术逐步攻克高速行车振动难题、走向世界前沿。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
我国已布局研制更高时速新型高速列车、建设预留更高时速运行条件线路。在翟婉明看来，未来中国高铁将更高速、更智能。文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
时速400公里高铁，或将呼啸而来。（记者 矫阳）文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
来源： 科技日报微信公众号文章源自略懂百科-http://wswcn.cn/57390.html
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