一汪清泓
北京丰台站改扩建后，全面超越北京西站，一跃成为北京新地标和首都新宠。
而北京西站——自诞生之日起，争议之声就不绝于耳，其质量问题更是饱受诟病，北京人讽其为亚洲最大的豆腐渣工程。
北京西站漏洞百出
大多数铁路客运站的建设，在各地都是民众期盼，万众瞩目。
然而，北京西站却是个例外。
从开始建设就饱受诟病，即使是投入运营后，其质量问题也是怨声载道。
首先，最严重的是漏水问题。
由于屋顶渗漏，候车厅及通道需要多个塑料桶盛雨水，地面积水随处可见，墙面剥落。
大雨最为严重时，微机房积水可齐膝，地下两千多平米的行李房，被迫改为存车库。
遇到大风时，玻璃顶棚玻璃随风飘落，砸坏车辆，候车厅制冷设备也严重失调。
其次，地面及地下大厅建筑设计如同迷宫一般，大多数进出站的旅客深感迷惑，找不着北。
第三，设计风格备受争议，被建筑大师点名批评为不伦不类，成为失败案例的典范。
此外，如装饰天花板大块撕裂下坠、售票大厅吊灯下坠、地板拱起，几乎所有站台都经过返修等等，不一而足。
时任北京西站建设总工程师的杨嗣信曾表示，北京西站是一个三边工程，长期处于边设计、边施工、边运营的状态。
其质量问题的诱因，主要包括施工期短、资金不足，尚未完成就启用，没有竣工验收就交付使用等等。
北京丰台站拨乱反正
近日，北京疫情缓解，我得以重新返京，终点是北京丰台站。
抵达终点后，我差点惊掉了下巴。
改扩建后的北京丰台站，建筑面积近40万平方米，几乎相当于56个标准足球场。
车站每小时最高可容纳14000人同时候车，设有32条线路，32个站台，成为新的亚洲最大。
其顶层跑高铁、地面跑普速、地下通地铁，为国内首例高铁普速双层车场站房，集约整合交通资源配置，节约了建设成本。
北京丰台站以绿色建筑为目标，从节地、节能、节水、节材、舒适室内环境等方面着手。
全力打造现代智能车站，对客运管理、旅客服务、客运设备、应急指挥等进行了深度融合。
尤其值得称道的是，北京丰台站大厅设计简洁通畅，旅客进出站极为方便，不再找不着北。
同时，为了让乘客不迷路，车站的引导服务下足了功夫。
他们经常安排工作人员对旅客走行的路线进行推演，着眼旅客怎么走、怎么看标识会更方便，要求4600个引导标识，覆盖每一个死角，确保旅客不会在车站迷路。
北京丰台站中央光庭287米的背漆玻璃
中国范的盛世新宠
北京丰台站的设计理念，源于其地名。
丰台之地名，可以追溯到800年前金朝时期，即用于拜天的拜郊台。
故而，北京丰台站的设计方案，取自筑台建城之意。
其方形建筑，坐落在方形台基之上，整体中轴对称，契合中国传统建筑风格。
丰台站建筑物宏伟出挑的屋面挑檐，带有中国传统建筑的特色。
外立面的陶板幕墙肌理，对应老北京的砖墙肌理，麦穗黄色的陶板，寓意丰收、喜庆、辉煌。
在建筑物墙壁上，陶板工艺烧制的钟楼、鼓楼壁画，也突出北京元素。
中央光庭的背漆玻璃中，运用3D打印技术设置百米长卷，将北京山川地貌、代表性车站、名胜古迹等嵌于其中，蕴含盛世太平之意。
车站的无缝换乘城市交通，人性化、便捷的旅客服务系统，覆盖全站的无障碍设施，无不令人宾至如归，如沐春风。
同时，畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷的表里山河，使北京丰台站成为首都的时尚新宠。
100年前的北京丰台站
百年老站获新生
回望丰台站百年之变迁，令人感概万千。
1895年，因甲午战争的失败，清政府在中日《马关条约》中承诺开放口岸修建铁路。
故清廷复议了时任直隶总督的李鸿章修建津通铁路（天津至通县）的奏折，并决定将这条铁路终点从通县移至卢沟桥，即为津卢铁路（后为京奉铁路一部分）。
铁路修到丰台后，设丰台站，便成为北京至今最早的火车站。
随后，丰台站成为津卢铁路和卢汉铁路（即京汉铁路）的交汇点，丰台站的重要性凸显。
1909年，詹天佑把京张铁路的起点也设于丰台站，使丰台站成了京奉、京汉、京张三条铁路干线的枢纽站。
一时间，人员往来、货物集散，呈现一派繁荣景象。
建站115年之后的2010年6月，这座百年老站停办客运、行包托运等业务。
于2018年9月实施改扩建工程，今年6月20日重新投入运营。
眼下，新的北京丰台站业已形成新型城市综合交通枢纽，旅客出行更加顺畅便捷。
未来，北京丰台站将与北京站、北京西站、北京南站、北京城市副中心站等北京铁路枢纽客运站深度融合。
使其优化和完善首都综合交通运输体系，带动经济社会发展。
航拍北京丰台站
