作为一个2014年才成立的新能源汽车品牌，过去8年的时间里，蔚来汽车呈现出了几何式增长，也是众多新造车势力中，少有的将PPT造车落位现实的车企，这一点首先是值得肯定的，但是在企业整体缺少积累的前提下，蔚来汽车在产品和价格之间，并没有给出一个良性的平衡，或者对于消费者来说，购买蔚来汽车并非一个明智的选择。
空口无凭我们拿事实说话，目前蔚来汽车已经推出了6款在售车型，其中最便宜的蔚来ET5，指导价格也达到了32.8-38.6万元，目前在销售方面也没有给出优惠，这意味着，一样的价格消费者甚至可以在奥迪A6L、沃尔沃S90等豪华中大型轿车、或者宝马X3、奥迪Q5L等等诸多豪华车型里进行选择。
而蔚来ES7、ES8以及ET7的价格，已经足够轻松落地宝马530Li、奥迪A6 55TFSI、奔驰E300L等一线豪华品牌的、具备核心技术的重量级车型。当然，这是从宏观的汽车市场来说，因为在产品类别上，纯电动汽车现在不能直接和纯燃油汽车进行类比。
可事实上，作为一个纯电动汽车品牌，蔚来汽车以及它的竞品们，主要解决的还是一个限购和限行问题，在产品和技术层面并没有给我们带来超越性的改变。我们把纯燃油汽车放在一边，从电动汽车的角度再来聊聊蔚来汽车。
我们就拿比亚迪2022款汉EV作为一个参照物，这款车定位中大型轿车，市场指导价格为21.48-32.98万元，续航方面有610公里和715公里，80%电量快充时间为0.5小时。同为中大型轿车蔚来ET7，定价为45.80-53.60万，续航里程有530公里和675公里两种选择。虽然两款车同在一个细分市场，但是定价已经出现了级别上的差距。
那实际产品力如何呢？以顶配的汉EV千山翠限量版，对比最低配的蔚来ET7 75kWh，两款车在加速时间上仅相差1秒，配置虽然有差异但性价比的区别不明显、续航方面比亚迪汉EV千山翠比蔚来ET7 75kWh多了80公里。在显性产品力雷同的基础上，蔚来ET7贵了12.82万元。
当然，蔚来ET7相对比比亚迪汉EV，还有一些比较明显的优势，比如更加庞大的车身、成本更高的前五连杆独立悬挂等等，以及在辅助硬件上，蔚来ET7多了6个摄像头、1个激光雷达，但是两款车都具备L2级的辅助系统，此外底盘的硬件结构固然重要，但是调校技术更加关键，而在实际体验上，两款车的驾乘感和智能化差距并不明显。
类似的情况，也可以引申到ZEEKR 001、智己L7、零跑C01、哪吒S等蔚来ET7的同级别车型上。从SUV车型出发，蔚来ES6在产品力相当的前提下，价格也要高于比亚迪唐EV、问界M5、理想ONE等同级或更高级别车型上。从全品牌来看，蔚来汽车的价格，普遍高于同为第一梯队的比亚迪、理想以及小鹏汽车。
蔚来汽车定价偏高，创始人李斌也是豪言不断，在过去两年，笔者对蔚来也做了一些研究，给我整体感觉是，蔚来汽车的营销力度，远远超过了对产品和技术的钻研。短短7年连续发布6款在售车型，但是在企业对外信息里，缺少太多关于产品和技术打磨的信息。
关于蔚来汽车，唯有一句：完全想不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？响彻耳际。但是作为易车创始人，以及中国最顶尖的汽车媒体人出身，李斌绝对是阅车无数，对整个汽车行业的认知，绝不止于上述这句话的水平。
但李斌确实有很多言论，都是完全否定了燃油汽车百年的积累，这份自信或许就是源于蔚来汽车诞生的过于简单，从而带来的膨胀感和盲目自信，我认为这对于蔚来汽车而言并非好事，特别是市面上的纯电汽车在产品力上雷同度越来越高，竞争状态越发激烈的时候，蔚来如果不调整自己的价格策略，未来可能真的会没有蔚来。
