《日本经济新闻》4月21日报道称，自动驾驶等新技术潮流CASE正在撼动全球汽车产业。
CASE是有关汽车新技术和潮流的新名词，由以下4个词的首字母缩写构成。Connected：联网功能；Autonomous：自动驾驶；Share&Service：共享服务；Electric：电动化。汽车行业在软件等不熟悉的领域进行的投资开发成为很大负担，其与信息技术产业（IT）巨头的不同业态竞争也在加剧。汽车行业已进入百年一遇的大变局。投资资金正在逃离，汽车股价格下跌，总市值比2018年1月高峰时下降57万亿日元（约合5100亿美元），跌幅约为21%。
报道介绍，丰田汽车执行董事白柳正义2018年12月在面向工会成员的说明会上称：为应对CASE，每年需要超过1000亿日元（100日元约合6元人民币）的开发费用。企业经营面临着很大的亏损风险。春季劳资谈判在最后一天还在激烈进行，最终调涨工资幅度没有达到工会提出的标准。
爱信公司也充满危机感。如果汽车全都实现了电动化，公司主力产品自动变速器就不再被需要。爱信公司正努力摸索生存之道，如扩大生产面向混合动力车、加装马达的自动变速器。
曙刹车工业公司也深受CASE的重压。在业绩恶化的情况下，公司看准电动化，继续开发新结构刹车，截至2018年3月的年度研发经费达103亿日元，是净利润的13倍。
报道称，支撑汽车行业竞争力的是发动机等机械技术。但是，要应对CASE，就需要软件、半导体等其他技术，而在那些领域里，IT巨头保持着领先地位。美国谷歌公司在大约10年前着手开发自动驾驶汽车。其资金力量雄厚，有着统领新技术的财力。同时，汽车行业也遭遇越来越大的环保限制，英国与法国决定到2040年禁止汽油燃料车和柴油燃料车在国内销售。
股价纷纷走低
报道介绍，投资资金也在远离经营环境恶化的汽车行业。主要汽车公司股价动向与全球股市的联动性减弱，明显下行。与2015年底相比，全球股票上涨了30%，而汽车股却下跌了4%。
同一时期，美国福特汽车公司、德国戴姆勒公司、日本日产汽车公司的股价下跌了两到三成。丰田、本田股价也下跌一至两成。另一方面，美国通用汽车公司、德国大众公司股价上涨将近两成。后两家公司都采取了包括裁员在内的重组措施，更易于抽出资金来应对CASE，因此获得市场肯定。
报道称，从零部件制造商看，全球领先的德国大陆集团、法国沃尔沃公司股价下跌了大约三成。它们从事引擎、变速器等驱动系统零部件生产，伴随CASE而来经营规模的缩小令人担心。不过，生产电动车所需内装零部件的美国李尔公司、主营照明器材的日本小系制作所股价都上涨了三至四成。
丰田公司决定向美国网约车巨头优步科技的自动驾驶技术研发部门出资，急于重振山河。如果加上销售等部门，日本汽车行业的从业人员占全部就业者的将近一成。CASE革命的结果将给日本经济带来巨大冲击。
报道认为，全球汽车行业的财务和业绩受到重压。跟CASE相关的投资研发负担加重，全球汽车相关企业的有息负债在2018年度达到1.7万亿美元左右，创历史最高纪录。全球性经济减速影响汽车行业，其业绩有停止增长势头。
报道称，日本经济新闻社通过企业业绩和财务数据库QUICK FactSet分析了全球800家汽车相关企业，发现它们的有息贷款不断增加，而营业收入能力却停止增长。日本经济新闻社特别分析了美国谷歌公司2012年获准在公路上进行自动驾驶测试后的变化。
经营环境恶化
全球汽车相关企业2011年度的有息贷款为将近1.07万亿美元（1美元约合6.7元人民币），到2017年度增加了5300亿美元。由于CASE相关投资研发的资金需求增加，谷歌公司不得不依赖银行融资和发行公司债。
报道称，2018年度全球汽车相关企业（包括380家企业数据）有息贷款还将增加大约6%，总额将达到1.69万亿美元，比2011年度增加59%。
CASE相关成本增加也影响到企业收益。体现企业主业务收益的息税前利润在2017年度为将近2200亿美元，增长缓慢。而2018年度（包括550家公司信息）将下降将近3%。
报道援引三菱UFJ-摩根士丹利证券公司分析师杉本浩一的话说：如果不能在增加销量的同时削减固定费用，并应对CASE，汽车制造商就无法保持业绩。持这种观点的投资者越来越多。
外媒认为，汽车产业正在经历变革。图为4月19日，在美国纽约举行的2019纽约国际车展上，参观者观看一辆电动车。新华社
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