船员们在船上产生的排泄物去哪了？是像飞机那样集中起来降落排放，还是像老式火车那样直接排到铁轨上。海洋这么大，像一个天然的排污池，排泄物不是可以直接冲到海里吗？
乍一看似乎有道理，地球上71%都是海洋，船舶排放一些排泄物好像没什么问题。而且船舶出海就是一两个月，乘载上千个人，按照每人每天1.5千克的排便量，每天船上产生的排泄物动辄就是一两吨。这么多排泄物如果不排放到海里，船上能有这么多空间装吗？
将所有排泄物集中起来靠岸排放肯定是不实际的。因为粪便存放后会产生沼气。不但会对船舶行驶带来负担，如果沼气泄露又不慎接触到火源，就会引发爆炸事故。所以远航的船舶肯定是要将排泄物排放到海里的，但是不能直接排放。
如果排泄物直接排放到海中，日积月累后会给海洋生态系统带来很大的负担。
排泄物直接排到海里有什么危害？海洋的净化能力非常强大，海洋中那么多鱼类排泄物它都可以净化，不会造成污染。但陆地哺乳动物的排泄物就不同了，尤其是人类这种杂食动物的粪便，除了蛋白质、无机物和脂肪，还带有细菌甚至病毒，对水的污染能力很强。而且船舶的航线基本是固定的，船只集中在有限的航线上，如果所有的粪便都排放在这些航线，一年以后这些海域的生态状况就会惨不忍睹。
船舶上的排泄物怎样排放排便完需要冲水，水和排泄物就形成了粪便污水，粪便污水又称为黑水。在国际海洋公约出现之前，黑水的确是不经过任何处理直接排放到海里的，但21世纪后人类越来越注重对海洋生态环境的保护，就随之出现了一系列的公约来制约船舶排污行为。对于黑水的排放，海洋公约有一套严格的规则。
《防止船舶污染国际公约》附则Ⅳ中规定，要防止黑水对海洋环境的污染，生活污水未经处理，是不能规定的海域内排放的，该附则也是港口国检察官对国际航行船舶进行检查的依据之一。
船舶在距离陆地3海里外，可以排放经粉碎和消毒的生活污水，未经处理的生活污水只允许在距离陆地12海里以外的海域排放。在排放生活污水时，航行速度不能小于4节，并以适当的速度排放。排出的液体周围不能产生漂浮的固体，也不能使水变色。如果船舶或设备受损，或遇到紧急情况，为了保障船舶和船员的生命安全，可以不完全遵守以上标准。
总的来说，船员的粪便从厕所冲出后集中储存到污水仓，经过污水处理装置处理后可以排放到海里，但是要在规定的排污地点，在适当的航线速度下，以适当的排放速度来排放。
但是船舶在海里只允许排放生活污水，除了黑水，船舶还会生产其他污水，其他污水直接排放到海里也会造成污染。
船上会产生哪些污水灰水。灰水也属于生活污水的一种，处理后可以和黑水一起排放。灰水是指污染相对轻一些的洗浴、厨房、洗衣等废水。船舶上用水集中，排出的污水水质水量变化很大，而且排泄管道短，污水在流动的过程中被分解得较少，所以船上的生活污水污染负荷比城市排放的污水更高。船舶油污水。油污水主要是船舱底的油污、燃油舱产生的压舱油污水、清洗机械时产生的污水，俗称三水。这类废水会在水体表面形成一层油膜，会直接阻碍大气中的氧气向水体中的转移，使水体缺氧，导致鱼类死亡。船舶压载水。压载水是船舶离岸时携带的水，用于维持船舶平衡，质量约占30%~60%。这些水会在不同的地方更换或增加，水中的生物就会进入压载水箱中。而船舶靠岸时为了空出吨位，会将压载水排放到港口水域，这样就会引发外来生物入侵。不同的污水有不同的处理方法，也有相应的污水处理装置船舶上使用的生活污水处理装置一般采用的都是生化法。就是在有氧环境下，利用活性污泥与生物膜中的微生物来消除污水中的有机污染物。一些先进的污水处理器处理出来的污水甚至可以循环利用。
舱底油污水采用油水分离法和微生物降解法。油水分离采用的是物理电浮分离法。微生物降解法比较复杂，需要先取得舱底污水的样品，鉴定其中微生物的菌群，研究其生长条件和不同条件下的除油能力，然后使用优势菌降解污水。
压载水让人最头疼的是外来生物入侵问题，压载水主要采用预防性操作，将压载水隔离，避免不必要的排放，如果是外来船只可能会要求将压载水带回原地，或是排入目的港口的专门接收装置中。
保护海洋环境是每艘船只的义务有一些船只喜欢耍小聪明，偷偷地将未经处理的污水排放到邻近陆地的海域中，然后做虚假报告蒙混过关。但是他们没有想过这些污水是否会影响到港口周围的水质和鱼类。如果这些船员的粪便中含有大量细菌和病毒，那么经过生态循环后病毒可能会再次进入人体。
所以在海上随意排放排泄物是不负责任的行为，并不像很多人想的那样可以造福海里的鱼类。只有很少一部分鱼类会吃人类或同类的粪便，所以这样做只是给原本就不理想的生态环境雪上加霜。
任何船只都应该遵守国际法规，履行保护海洋环境清洁的义务，不然人类终会自食其果。
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